Двигатель: Ожидается, что двигатели с постоянными магнитами станут отечественнымиДвигатель нового энергетического автомобиляОсновной маршрут

В настоящее время на рынке электрические автомобили в основном оснащены асинхронными двигателями переменного тока и двигателями с постоянными магнитами. Первые широко используются в Европе и США и характеризуются низкой стоимостью, но малым диапазоном скоростей и низкой эффективностью. Вторые предпочитают японские автомобили и имеют улучшенный диапазон скоростей и эффективность. Однако для их производства необходимо использовать дорогие редкоземельные постоянные магнитные материалы NdFeB. Япония испытывает нехватку ресурсов. В условиях роста цен на редкоземельные элементы Япония разрабатывает двигатели с переключаемым ротором, которые не уступают двигателям с постоянными магнитами по производительности, и это важно для избавления от зависимости от редкоземельных элементов.

В настоящее время электрические автомобили в нашей стране в основном используют синхронные двигатели с постоянными магнитами, такие как гибридные автомобили, производимые автомобильными компаниями, такими как Dongfeng, Chery, Changan, FAW и SAIC, в то время как автобусы в основном используют асинхронные двигатели. Применение двигателей постоянного тока в современных высокопроизводительных автомобилях уменьшается, но некоторые автомобили все еще используют их, такие как электрический автомобиль Lujun, производимый компанией Shandong Lujun Electric Vehicle Co., Ltd. Некоторые компании использовали двигатели с переключаемым ротором в качестве приводных двигателей. Например, гибридные городские автобусы, разработанные компанией Dongfeng Motor Co., Ltd., используют воздушно-охлаждаемые двигатели с переключаемым ротором. Поскольку запасы редкоземельных элементов в Китае чрезвычайно богаты, а технологии двигателей близки к мировому уровню, ожидается, что двигатели с постоянными магнитами займут рынок двигателей новых энергетических автомобилей на длительный срок.

Детали двигателя: акцент на стоимость и стабильное снабжение

Двигатель в основном состоит из двух частей: статора и ротора. Основная функция ротора заключается в создании вращающегося магнитного поля, в то время как основная функция статора заключается в том, чтобы быть перерезанным магнитными линиями в вращающемся магнитном поле и затем генерировать и выводить ток. Качество и производительность сердечников статора и ротора напрямую определяют производительность, энергоэффективность и стабильность двигателя.

-Согласно расчетам рыночной емкости, автомобильные двигатели делятся на автомобильные генераторы и микродвигатели. В нормальных условиях автомобиль оснащен автомобильным генератором и несколькими автомобильными микродвигателями (в среднем 15). В течение жизненного цикла автомобиля необходимо заменить в среднем 2 ротора генерации и 2,75 ротора микродвигателя. Исходя из этих расчетов, мы прогнозируем, что с 2011 по 2013 год в мире будет 0,165 миллиарда, 0,174 миллиарда и 0,176 миллиарда статоров для автомобильных генераторов и 3,14 миллиарда, 3,21 миллиарда и 3,14 миллиарда роторов для автомобильных микродвигателей.

-В настоящее время конкурентная ситуация в индустрии статоров и роторов двигателей в основном представлена открытыми закупками производителей двигателей и самоподдерживающим сосуществованием, в настоящее время доля поставок статоров и роторов, поддерживаемых самими предприятиями, все еще составляет значительную долю. В будущем, с углублением специализированного разделения труда, статоры и роторы двигателей будут в большей степени поставляться специализированными производителями.

Управление двигателем: IGBT имеет большой потенциал для замещения импорта

-Система управления приводом двигателя определяет, может ли новый энергетический автомобиль работать безопасно и надежно, и является ядром системы привода. Разработка электронной системы управления включает проектирование программного и аппаратного обеспечения. Основное программное обеспечение обычно разрабатывается производителем автомобиля, а аппаратное обеспечение и программное обеспечение нижнего уровня могут быть предоставлены производителем автозапчастей.

-Система управления двигателем в основном состоит из инвертора (основной компонент - IGBT силовой модуль), драйвера инвертора, модуля питания, центрального контрольного модуля, модуля мягкого запуска, защитного модуля, системы отвода тепла, модуля обнаружения сигналов и т.д., из которых IGBT составляет 40-50% от общей стоимости контроллера. В настоящее время IGBT не удалось локализовать и он монополизирован иностранными странами. В основном иностранные компании, такие как Toyota Industries, Mitsubishi, Meidensha, Nichicon, Nissan, Magna, Toshiba, Bosch и другие, производят инверторы для электрических автомобилей, а отечественные технологии нуждаются в дальнейшем улучшении. Некоторые другие ключевые компоненты, такие как высокопроизводительные кремниевые листы и изоляционные материалы, также в основном зависят от импорта. Если будут достигнуты прорывы в отечественных технологиях, рынок будет огромным.

5. реле:новый энергетический автомобильРасширение объема производства в индустрии привода

Реле - это компонент автоматического и дистанционного управления, используемый для включения и выключения или преобразования цепи и обладающий характеристиками реле. Его основная функция - расширение диапазона управления, усиление чувствительности, дистанционное управление сигналом, мониторинг и т.д. Это фактически "автоматический переключатель", который использует малые токи для управления работой с высоким током. Оно играет роль автоматической регулировки, защиты безопасности и преобразования цепи в цепи. Широко используется в дистанционном управлении, телеметрии, связи, автоматическом управлении, мехатронике и силовой электронной аппаратуре. Это один из самых важных компонентов управления.

-Автомобили являются крупнейшей областью применения реле, составляя около 21% от общего рыночного спроса на реле. Традиционные автомобильные реле широко используются в системах управления, таких как запуск, предварительный подогрев, охлаждение, вентиляторы, кондиционеры, освещение, электрические вентиляторы, стеклоочистители, электронная инжекция, масляные насосы и т.д. Каждый автомобиль использует в среднем 20 реле, а цена каждого реле составляет 3-10 юаней, исходя из этих расчетов, стоимость традиционных реле для автомобилей составляет 60-200 юаней. В дополнение к реле, необходимым для традиционных автомобилей, каждый новый энергетический автомобиль также нуждается в 5-8 реле постоянного тока высокого напряжения, с единичной ценой около 400 юаней, и стоимость одного реле нового энергетического автомобиля достигнет 2000-3400 юаней, что более чем в 10 раз превышает стоимость традиционных автомобилей.

В глобальном масштабе существует два основных типа моделей поставок.

В области систем двигателей новых энергетических автомобилей, из-за высоких требований к техническим показателям и необходимости обеспечения строгой технической конфиденциальности, крупные международные производители автомобилей обычно самостоятельно завершают проектирование системы привода до производства и сборки деталей двигателя, и только некоторые независимые поставщики двигателей могут войти в цепочку поставок их систем привода.

BMW, Toyota, Volkswagen и другие основные автомобильные заводы осуществляют внутреннюю поддержку. Как BMW i3, так и i8 оснащены гибридными синхронными двигателями eDrive, разработанными BMW и обладающими независимыми правами интеллектуальной собственности. Гибридные электрические автомобили серии Prius от Toyota, от IGBT-трубки, контролируемой двигателем, до ключевого бесщеточного синхронного двигателя переменного тока, все это выполняется в штаб-квартире Toyota. Чистые электрические автомобили Volkswagen и Nissan также полностью завершают все системы привода и компоненты двигателя самостоятельно.

В настоящее время только отдельные заводы по производству двигателей, такие как Bosch, Continental, Magna и Mingdian, могут войти в цепочку поставок основных чистых электрических автомобилей. Например, электрическая версия Mercedes-Benz Smart оснащена приводными двигателями от EM-motive, совместного предприятия Daimler и Bosch. Ford и Magna совместно разрабатывают систему привода двигателя Ford Focus EV. Группа Continental предоставляет полный комплект компонентов системы привода для Renault Zoe, Fluence Z.E. и Kangoo Z.E. Трех чистых электрических автомобилей, Mingdianshe i-MiEV - это соответствующий приводной двигатель для Mitsubishi. Кроме того, в 2013 году Ford объединился с Schaeffler, известным международным производителем автозапчастей, для разработки электромобиля с колесным двигателем eWheelDrive на базе Ford Carnival Huawei в качестве испытательного автомобиля.

Сотрудничество между Tesla и Tomita Electric можно рассматривать как особый случай. Прежде всего, у Tesla исторически были тесные связи с автомобильной промышленностью Тайваня, и также существует определенная вероятность сотрудничества с Futian. В ранние годы Tesla была небольшой компанией и выбрала Тайвань для открытия завода, чтобы контролировать затраты. Некоторые ключевые проектные и разработческие учреждения также находятся на Тайване и полагаются на тайваньские компании для поставки деталей. Futian является одним из них (крупные международные производители не хотели сотрудничать с Tesla в ранние годы). В 2009 году Tesla перенесла свой завод обратно в США из-за субсидий и других причин, связанных с политикой США. Во-вторых, приводной мотор, используемый Tesla, является асинхронным двигателем переменного тока, и требования к производству не особенно высоки. Futian Motor ранее была производителем, специализирующимся на производстве промышленных сервомоторов. Только после сотрудничества с Tesla в 2005 году она начала входить в автомобильную моторную промышленность.

Возможности отечественных независимых заводов по производству моторов, конкурентоспособность компаний по интеграции моторов и электронного управления.

Из-за высоких затрат на исследования и разработки синхронных двигателей иностранным производителям моторов и электронного управления трудно войти в отечественные автомобильные заводы. Судя по ситуации с соответствием моторов новых энергетических пассажирских автомобилей на внутреннем рынке, кроме BYD для внутреннего соответствия, другие автомобильные заводы в основном закупают иностранные моторы. По сравнению с отечественными производителями моторов для коммерческих автомобилей, производителей моторов для пассажирских автомобилей относительно немного. Основные производители моторов для пассажирских автомобилей включают Beijing Jingjin, Shanghai Electric Drive, Shanghai Dajun, Dayang Electric, Huayu Electric и Juyi Automation. Среди них Shanghai Electric Drive является независимым производителем моторов для пассажирских автомобилей с наибольшей долей рынка в Китае, которая может составлять 50-60% от поставок управления моторами на внутреннем рынке.

Мы считаем, что причина, по которой Shanghai Electric Drive может стать больше и сильнее, заключается в том, что компания с самого начала позиционировала себя как производитель интеграции электронного управления новых энергетических моторов, ведущая раскладка занимает преимущество первопроходца, и поскольку автомобильные заводы в настоящее время не разделяют тендеры на моторы и электронное управление, компании с возможностями исследований и разработок интеграции моторов и электронного управления имеют больше шансов попасть в список.

Хотя Shanghai Electric Drive еще не вышла на биржу, ее акционеры являются публичными компаниями (Ningbo Yunsheng владеет 26,46 процента) и могут делиться доходами. Кроме того, некоторые публичные компании поставляют им статоры и роторы моторов, что также принесет косвенные выгоды.